O país disparou!23 compañías de transatlánticos foron multadas con fortes multas e 9 grandes compañías navieiras afrontan auditorías.Despois dos sucesivos controis dos gobernos chinés e estadounidense, ¿poden arrefriarse as tarifas de frete que se disparan continuamente...
A grave conxestión nos principais portos de todo o mundo intensificouse e os atrasos na programación dos barcos intensificáronse.E os prezos de envío deste verán están destinados a rexistrarse na historia do mercado mundial de transporte de contedores.
Hai 328 barcos varados en portos de todo o mundo e 116 portos informaron de conxestión.
Segundo as estatísticas da plataforma de transporte de contedores Seaexplorer, ata o 21 de xullo había 328 barcos varados en portos de todo o mundo e 116 portos denunciaron problemas como a conxestión.
Conxestión portuaria global o 21 de xullo (os puntos vermellos representan grupos de barcos, os laranxas representan portos en conxestión ou operacións interrompidas)
En resposta ao problema actual de conxestión portuaria no mercado, ocupouse ata o 10% da capacidade global.
No último mes, coa liberación do atraso de carga nos portos do sur de China, duplicouse o número de barcos que esperan fóra dos portos de Singapur e Los Ángeles e Long Beach.
Segundo as últimas estatísticas, 18 barcos aliñaron fronte á costa de Los Ángeles, e o tempo medio de espera para atracar foi de case 5 días, fronte aos 3,96 días do mes pasado.
Respecto do estado actual da conxestión portuaria, o xefe de transporte marítimo e comercial de IHS Markit dixo: "O rápido crecemento do volume de mercadorías e moitas terminais aínda se enfrontan ao problema das operacións sobrecargadas. Polo tanto, é difícil mellorar significativamente o problema da conxestión. "
O beneficio da naviera disparouse, pero o transitario estaba frío e o comerciante estranxeiro viuse obrigado a abandonar o pedido...
A conxestión máis grave provocou o continuo aumento do transporte marítimo, as taxas de valor engadido pioneiras, o aumento dos recargos e a tolemia dunha caixa de 20.000 dólares estadounidenses que teñen que afrontar os estranxeiros...
"O prezo do envío alcanzou máis de catro veces o que antes da epidemia, e o espazo é reducido e o prezo é cada vez máis alto. Algunhas navieiras cancelaron o contrato a longo prazo deste ano, todos eles aplicados a prezos de mercado. , e gañan máis".Dixeron profesionais do comercio exterior en países europeos e americanos.
"O transporte marítimo vai ao ceo? Os beneficios das navieras están voando, pero quéixanse os comerciantes estranxeiros!"Tamén dixeron con emoción algúns vendedores de comercio exterior.
A taxa de transporte da East Line dos EE. UU. supera os 15.000 USD/FEU
Algúns transitarios dixeron que, cos sucesivos axustes das tarifas de transporte por parte das principais compañías navieiras de todo o mundo en xullo e agosto, se inclúen custos adicionais, como recargos en temporada alta, custos de combustible e tarifas de compra de cabina, así como a nova rolda de transporte. varios recargos das principais compañías navieras recentemente. Na actualidade, a taxa de frete do Extremo Oriente á liña do leste de EE. UU. pode alcanzar os 15.000-18.000 USD/FEU, a taxa de transporte da liña do oeste de EE. UU. supera os 10.000 USD/FEU e a taxa de frete de a liña europea é de aproximadamente USD 15,000-20,000/FEU!
A partir do 1 de agosto, Yixing comezará a cobrar as taxas de conxestión e de entrega no porto de destino.！
A partir do 5 de agosto, Mason volverá aumentar a taxa de conxestión portuaria.
A partir do 5 de agosto, Mason volverá aumentar a taxa de conxestión portuaria.
A partir do 15 de agosto, Hapag-Lloyd Features recibirá un recargo de valor engadido de 5.000 $/caixa para a liña estadounidense.
A quinta empresa de transporte de contedores máis grande do mundo, o xigante marítimo alemán Hapag-Lloyd, anunciou que cobrará unha taxa de valor engadido polos produtos chineses exportados a Estados Unidos e Canadá.
A marxe é de 4.000 USD adicionais para todos os contedores de 20 pés e de 5.000 USD adicionais para todos os contedores de 40 pés.Implementarase o 15 de agosto!
Dende o 1 de setembro,MSCcobrará taxas de obstrución portuaria para as mercadorías exportadas a Estados Unidos e Canadá!
Para as mercadorías exportadas desde portos do sur de China e Hong Kong a Estados Unidos e Canadá, a nosa empresa cobrará unha taxa por enchufe portuario, como segue:
USD 800/20DV
USD 1000/40DV
USD 1125/40HC
USD 1266/45'
Ante este aumento do recargo, un funcionario de comercio exterior dixo impotente."Golden Nine Silver Ten,Recibín moitos pedidos neste momento no pasado, pero agora non me atrevo a aceptalo".
A medida que se aproxima a temporada alta, unha vez que aumenten os pedidos, as condicións de envío seguirán sendo axustadas, as taxas de conxestión portuaria non son as máis altas, senón máis altas, así como as materias primas elevadas e os tipos de cambio fluctuantes, o que o fará aínda máis difícil para as empresas de comercio exterior."¿Sabes o difícil que é que as mercadorías non se poidan enviar despois de que estean listas?!"
Algúns vendedores dixeron:"A naviera gaña cartos de forma salvaxe, mentres que a empresa de comercio exterior só pode chorar desconcertadamente".
E non son só os vendedores de comercio exterior os que choran tolos, senón tamén os transitarios.
Os transitarios de Australia expresaron recentemente a súa preocupación porque estas grandes compañías navieras (incluíndo Hapag-Lloyd e a subsidiaria de Maersk Hamburg Süd) planean establecer unha base de datos de clientes para tratar directamente cos cargadores e desfacerse completamente dos axentes..
Segundo informes de medios estranxeiros,un transportista afirmou que algúns transportistas néganse a aceptar máis carga a menos que o transportista acceda a reservar o transporte interior por camión interior co transportista, o que esixe que o axente proporcione a información detallada do transportista.
Non obstante, é difícil atopar a seguinte cabina e, para obter espazo dispoñible, os transitarios non teñen máis remedio que aceptar estes termos.
Non obstante, un portavoz de Hapag-Lloyd negou a existencia de coaccións: "O transporte terrestre é de feito parte do servizo que ofrecemos en Australia, pero nunca insistiremos en que os clientes utilicen este servizo de calquera forma para garantir que prestamos servizo ou reservas de espazo".Hamburg Süd tamén rexeitou na súa declaración que o transitario vise obrigado a revelar os datos dos clientes.
O transportista dixo: "Despois de 6 a 12 meses, cando o mercado volva á normalidade, o operador utilizará a base de datos para contactar directamente cos nosos clientes para solicitar unha cotización. Entón, quen atopará un transportista?"
Paul Zale, director e cofundador da Freight and Trade Alliance (FTA), membro da Secretaría da Peak Shippers Association of Australia e director do Global Shippers Forum (GSF), cre que a ameaza dos transportistas é real.Explicou: "Obviamente, todos na cadea de subministración australiana están a enfrontarse a ameazas e a tendencia de integración vertical das navieras, estibadores, etc. está en aumento.Aínda que a interrupción do comercio e a loxística internacional é inevitable, prestaremos máis atención a garantir que todas as actividades cumpran coa lei australiana".
Non obstante, este último movemento do transportista permítelles comprender o movemento do cargador e non hai protección da privacidade dos propietarios de datos nas regras da competencia.Polo tanto, permite que os operadores reduzcan os intermediarios e, segundo as normas de exención de grupos que permiten que as liñas formen alianzas, poden compartir estes datos.
Algúns expertos cren que este problema non só existe en Australia.Será un problema da cadea de subministración global.Os transitarios de todas as partes do mundo enfrontaranse a este problema.Unha vez que ocorra, os cargadores tamén dependerán máis do transportista, o que provocará a manipulación das tarifas de transporte.Será máis evidente
Ben + auditoría!China e Estados Unidos controlaron sucesivamente os gastos de transporte
Se as principais compañías navieiras seguen aumentando tanto o custo, haberá unha saída para os comerciantes estranxeiros e os transitarios?
A boa noticia é que o país finalmente tomou medidas, e pode resolverse o problema de longa data dos altos custos de transporte para a maioría dos comerciantes estranxeiros.
China pídelle a Corea do Sur que impoña enormes multas a 23 compañías de liña
Na reunión da Asemblea Nacional do 15 de xullo, o lexislador surcoreano Lee Man-hee informou de que despois de que a Comisión de Comercio Xusto de Corea (KFTC) impuxera unha multa en xuño, o goberno chinés enviou unha carta expresando diferentes opinións.
O goberno chinés protestou ante o goberno surcoreano e esixiu que se impoñan enormes multas a 23 operadores de liña sospeitosos de participar na tarificación colectiva de mercadorías.O grupo está formado por 12 empresas coreanas e algunhas empresas estranxeiras, incluíndo algúns operadores de liña chineses.
A Asociación de Armadores de Corea e a Asociación de Navegadores de Corea expresaron a súa oposición á sanción imposta por sospeita de carga fixa na ruta Corea-Sueste Asiático de 2003 a 2018;
- di KFTC:
- ·
- Os operadores poden pagar unha multa equivalente ao 8,5%-10% dos ingresos por servizos;
Actualmente non se revela o importe total das multas,Non obstante, crese que os 12 operadores surcoreanos enfrontaranse a unha multa de aproximadamente 440 dólares. millóns.
US FMC investiga rigorosamente as taxas de detención e as taxas de detención portuaria.9 grandes compañías navieras son auditadas!
A Comisión Marítima Federal dos Estados Unidos (FMC) informou recentemente ás nove maiores compañías de transporte de contedores que operan nos Estados Unidos que, baixo a presión dos cargadores, o Congreso e a Casa Branca, a axencia comezará inmediatamente a auditar como cobran aos clientes por estadías e estadías.Taxas de sobreestadía e taxas de almacenamento non razoables asociadas á conxestión portuaria continuada.
Os obxectivos de auditoría de FMC son as compañías de contedores con maior cota do mercado de mercadorías nos Estados Unidos, incluíndo: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM e Yangming Shipping.As dez principais navieiras só sobreviviron por estrela.
Antes, cando o secretario de prensa da Casa Branca, Jen Psaki, anunciou esta orde executiva para o transporte marítimo, acusou á naviera do "enorme custo da carga durante a súa estancia no porto".
Os cargadores din que cando os atascos lles impiden recoller mercadorías importadas e devolver os equipos de contedores, teñen que pagar centos de miles de dólares.
Estas taxas de estadías e taxas de estadías non razoables causaron insatisfacción a longo prazo cos cargadores, polo que o Sindicato Nacional de Transporte Industrial (NITL) e o Sindicato de Transporte Agrícola (AgTC) propuxeron modificar a lexislación para cambiar as leis sobre as taxas de estadías e estadías.A carga da proba transfírese do cargador ao transportista.
A redacción para trasladar esta carga forma parte do anteproxecto de lei, que ten como obxectivo anular o actual sistema normativo e pode ser introducido antes de que o Congreso se levante en agosto.
Hora de publicación: 26-Xul-2021