O país disparou! 23 compañías de transporte marítimo foron multadas duramente e 9 grandes compañías navieiras enfróntanse a auditorías! Despois dos sucesivos controis dos gobernos chinés e estadounidense, poden as tarifas de frete en constante aumento arrefriarse...
A conxestión severa nos principais portos de todo o mundo intensificouse, e os atrasos nos horarios dos barcos intensificáronse. E os prezos de transporte deste verán están destinados a quedar rexistrados na historia do mercado mundial de transporte de contedores.
Hai 328 barcos varados en portos de todo o mundo e 116 portos informaron de conxestión!
Segundo as estatísticas da plataforma de transporte de contedores Seaexplorer, a 21 de xullo había 328 barcos varados en portos de todo o mundo e 116 portos informaran de problemas como a conxestión.
Conxestión portuaria global o 21 de xullo (os puntos vermellos representan grupos de barcos, os laranxas representan portos conxestionados ou operacións interrompidas)
En resposta ao actual problema de conxestión portuaria no mercado, ocupouse ata o 10 % da capacidade global.
No último mes, coa liberación da carga acumulada nos portos do sur da China, o número de barcos que agardaban fóra dos portos de Singapur, Os Ánxeles e Long Beach duplicouse.
Segundo as últimas estatísticas, 18 barcos amarraron fronte á costa dos Ánxeles e o tempo medio de espera para atracar foi de case 5 días, fronte aos 3,96 días do mes pasado.
En canto á situación actual da conxestión portuaria, o xefe de transporte marítimo e comercial de IHS Markit afirmou: «O rápido crecemento do volume de mercadorías e moitos terminais aínda se enfrontan ao problema da sobrecarga das operacións. Polo tanto, é difícil mellorar significativamente o problema da conxestión».
Os beneficios da compañía navieira disparáronse, pero o transitario non se mostrou firme e o comerciante estranxeiro viuse obrigado a abandonar o pedido...
A conxestión máis grave provocou o continuo aumento do transporte marítimo, as pioneiras taxas de valor engadido, o aumento dos recargos e a tolemia dunha caixa de 20.000 dólares estadounidenses á que se teñen que enfrontar os estranxeiros...
"O prezo do envío chegou a máis de catro veces o de antes da epidemia, o espazo é axustado e o prezo é cada vez maior. Algunhas empresas de transporte cancelaron o contrato a longo prazo deste ano, todos os cales se implementan a prezos de mercado e gañan máis", afirmaron profesionais do comercio exterior de países europeos e americanos.
"¿Vai o transporte marítimo cara ao ceo? ¡Os beneficios das compañías navieiras voan, pero os comerciantes estranxeiros quéixanse!", dixeron tamén con emoción algúns vendedores de comercio exterior.
A tarifa de frete da Liña Leste dos Estados Unidos supera os 15.000 USD/FEU
Algúns transitarios afirmaron que cos sucesivos axustes das tarifas de frete por parte das principais compañías navieiras de todo o mundo en xullo e agosto, se se inclúen custos adicionais como os recargos da tempada alta, os custos do combustible e as taxas de compra de cabina, así como a nova rolda de varios recargos das principais compañías navieiras recentemente... Na actualidade, a tarifa de frete da liña do Extremo Oriente á liña do leste dos Estados Unidos pode alcanzar os 15.000-18.000 USD/FEU, a tarifa de frete da liña do oeste dos Estados Unidos supera os 10.000 USD/FEU e a tarifa de frete da liña europea é de aproximadamente 15.000-20.000 USD/FEU!
A partir do 1 de agosto, Yixing comezará a cobrar taxas de conxestión e taxas de entrega no porto de destino.¡
A partir do 5 de agosto, Mason volverá aumentar a taxa de conxestión portuaria!
A partir do 5 de agosto, Mason volverá aumentar a taxa de conxestión portuaria!
A partir do 15 de agosto, Hapag-Lloyd Features recibirá un recargo de valor engadido de 5000 $/caixa para a liña estadounidense!
A quinta empresa de transporte de contedores máis grande do mundo, o xigante navieiro alemán Hapag-Lloyd, anunciou que cobrará unha taxa de valor engadido polos produtos chineses exportados aos Estados Unidos e ao Canadá!
A marxe é de 4.000 dólares adicionais para todos os contedores de 20 pés e de 5.000 dólares adicionais para todos os contedores de 40 pés. Implementarase o 15 de agosto!
A partir do 1 de setembro,MSCcobrará taxas de atascos portuarios para as mercadorías exportadas aos Estados Unidos e ao Canadá!
Para as mercadorías exportadas desde portos do sur da China e Hong Kong aos Estados Unidos e Canadá, a nosa empresa cobrará unha taxa de tapón portuario, do seguinte xeito:
800 USD/20 DV
1000 USD/40DV
1125 USD/40HC
1266 USD/45'
Ante este aumento do recargo, un funcionario de comercio exterior dixo con impotencia: "Nove de Ouro, Dez de Prata,Recibín moitas ordes neste momento no pasado, pero agora non me atrevo a aceptalas."
A medida que se achega a tempada alta, unha vez que aumenten os pedidos, as condicións de envío seguirán sendo ríxidas, as taxas de conxestión portuaria non serán as máis altas, pero si maiores, así como as materias primas elevadas e os tipos de cambio flutuantes, o que dificultará aínda máis as cousas para as empresas de comercio exterior. "Sabes o difícil que é que as mercadorías non se poidan enviar despois de que estean listas?!"
Algúns vendedores dixeron,"A compañía navieira gaña cartos desmesuradamente, mentres que a compañía de comercio exterior só pode chorar desmesuradamente."
E non son só os vendedores de comercio exterior os que choran como tolos, senón tamén os transitarios.
Os transitarios australianos expresaron recentemente a súa preocupación polo feito de que estas importantes compañías navieiras (incluídas Hapag-Lloyd e a filial de Maersk, Hamburg Süd) estean a planear crear unha base de datos de clientes para tratar directamente cos expedidores e desfacerse por completo dos axentes.
Segundo informacións dos medios de comunicación estranxeiros,Un transitario afirmou que algúns transportistas se negan a aceptar máis carga a menos que o transitario acepte reservar o transporte nacional por camión co transportista, o que require que o axente proporcione información detallada do expedidor.
Non obstante, é difícil atopar a seguinte cabina e, para obter espazo dispoñible, os transitarios non teñen máis remedio que aceptar estas condicións.
Non obstante, un portavoz de Hapag-Lloyd negou a existencia de coacción: «O transporte terrestre forma parte do servizo que prestamos en Australia, pero nunca insistiremos en que os clientes usen este servizo de ningunha forma para garantir que teñamos servizo ou reservas de espazo». Hamburg Süd tamén rexeitou na súa declaración que o transitario se vise obrigado a divulgar os datos dos clientes.
O transitario dixo: "Despois de 6 a 12 meses, cando o mercado volva á normalidade, o operador usará a base de datos para contactar directamente cos nosos clientes para obter un orzamento. Entón, quen atopará un transitario?"
Paul Zale, director e cofundador da Freight and Trade Alliance (FTA), membro da Secretaría da Peak Shippers Association of Australia e director do Global Shippers Forum (GSF), cre que a ameaza dos transportistas é real. Explicou: «Obviamente, todos na cadea de subministración australiana enfróntanse a ameazas, e a tendencia de integración vertical das empresas navieiras, estibadores, etc. está a aumentar. Aínda que a interrupción do comercio e a loxística internacionais é inevitable, prestaremos máis atención a garantir que todas as actividades cumpran coa lexislación australiana».
Non obstante, esta última medida da empresa de transporte permítelle comprender o movemento do expedidor e non existe ningunha protección da privacidade dos propietarios dos datos nas regras da competencia. Polo tanto, permite aos operadores reducir os intermediarios e, segundo as regras de exención de grupo que permiten ás liñas formar alianzas, poden compartir estes datos.
Algúns expertos cren que este problema non só existe en Australia. Será un problema da cadea de subministración global. Os transitarios de todo o mundo enfrontaranse a este problema. Unha vez que ocorra, os expedidores tamén dependerán máis do transportista, o que resultará na manipulación das tarifas de frete. Será máis obvio
Multa + auditoría! China e Estados Unidos controlaron sucesivamente as taxas de transporte
Se as principais compañías navieiras seguen aumentando tanto o custo, haberá algunha saída para os comerciantes e transitarios estranxeiros?
A boa nova é que o país finalmente tomou medidas, e o problema de longa data dos altos custos de transporte para a maioría dos comerciantes estranxeiros pode estar resolto!
China pide a Corea do Sur que impoña multas cuantiosas a 23 compañías de transporte marítimo
Na reunión da Asemblea Nacional o 15 de xullo, o lexislador surcoreano Lee Man-hee informou de que, despois de que a Comisión Coreana de Comercio Xusto (KFTC) impuxese unha multa en xuño, o goberno chinés enviou unha carta expresando opinións diferentes.
O goberno chinés protestou ante o goberno surcoreano e esixiu que se lles impuxesen enormes multas a 23 operadores de liñas marítimas sospeitosos de participar na fixación colectiva de prezos de mercadorías. O grupo está formado por 12 empresas coreanas e algunhas empresas estranxeiras, incluídos algúns operadores de liñas marítimas chineses.
A Asociación de Armadores de Corea e a Asociación de Navegación de Corea expresaron a súa oposición á sanción imposta por presunta carga fixa na ruta Corea-Sueste Asiático de 2003 a 2018;
- KFTC di:
- ·
- Os operadores poden pagar unha multa equivalente ao 8,5 %-10 % dos ingresos do servizo;
A cantidade total das multas non se cobrou polo momento.Non obstante, crese que os 12 operadores de liñas surcoreanos enfrontaranse a unha multa aproximada de 440 dólares estadounidenses. millóns.
A FMC dos Estados Unidos investiga estritamente as taxas de detención e as taxas de detención portuaria! 9 das principais compañías navieiras son auditadas!
A Comisión Marítima Federal dos Estados Unidos (FMC) informou recentemente ás nove maiores empresas de transporte de contedores que operan nos Estados Unidos que, baixo a presión dos transportistas, o Congreso e a Casa Branca, a axencia comezará de inmediato a auditar como cobran aos clientes por sobrestadías e taxas de sobrestadía. As taxas de sobrestadía e as taxas de almacenamento irracionais asociadas á continua conxestión portuaria.
Os obxectivos de auditoría da FMC son as empresas de transporte de contedores coa maior cota de mercado de mercadorías nos Estados Unidos, incluíndo: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM e Yangming Shipping. As dez principais empresas navieiras só sobreviviron por estrela.
Anteriormente, cando a secretaria de prensa da Casa Branca, Jen Psaki, anunciou esta orde executiva para o transporte marítimo, acusou á compañía navieira do "enorme custo da carga durante a súa estadía no porto".
Os transportistas din que cando os atascos lles impiden recoller mercadorías importadas e devolver equipos en contedores, teñen que pagar centos de miles de dólares.
Estas taxas de sobrestadía e taxas de sobrestadía irracionais causaron insatisfacción a longo prazo entre os transportistas, polo que o Sindicato Nacional de Transporte Industrial (NITL) e o Sindicato de Transporte Agrícola (AgTC) propuxeron modificar a lexislación para cambiar as leis sobre sobrestadía e taxas de sobrestadía. A carga da proba transfírese do transportista ao transportista.
A redacción para cambiar esta carga forma parte do proxecto de lei, que ten como obxectivo derrocar o sistema regulatorio actual e podería presentarse antes de que o Congreso suspenda a sesión en agosto.
Data de publicación: 26 de xullo de 2021